ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

вид транспорта, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров по рельсовым путям в вагонах с помощью локомотивной тяги. В СССР 3. т. Играет важную роль в развитии социалистического произв., В экон. связях между пром-стью и с. г., различными областями и районами страны, с зарубежными странами. В СССР (1977) доля грузооборота 3. т. Во всем грузообороте страны составляет более 58%, пассажирооборота - ок. 40%.
3. т. Возник в 1-й пол. 19 в. в связи с развитием крупной пром-сти. В 1825 году в Англии была открыта первая железная дорога общ. пользования с паровой тягой (Стоктон - Дарлингтон), а в 30-х гг. 19 в. из-эти возникли во многих индустриально развитых странах (США, Франции, Германии и др.). В России первую из-эту (заводскую) построено в Ниж. Тагиле +1834, из-эту общ. пользования введено в эксплуатацию 1837 между Петербургом и Павловском (27 км), 1851 - между Петербургом и Москвой (ок. 630 км). В 1891 - 1904 проведения Большую Сибирскую железную дорогу от Челябинска до Владивостока. В 1913 эксплуатация. длина с-ц России составляла 71,7 тыс. км. На тер. Украина одна тысяча восемьсот шестьдесят один проложен из-эту Львов - Перемышль, 1865 - из-эту Одесса - Балта. За период 1868-70 продолжена до Москвы через Кременчуг и Киев. В эти же годы построено из-эти Знаменка - Николаев, Полтава - Киев - Брест, Курск - Харьков - Ростов и др. Во 2-й пол. 19 в. развернулось стр-во с-ц в Донбассе, Приднепровье и Криворожье, что способствовало развитию пром-сти на Юж. России. За годы Сов. власти реконструировано старую железнодорожную сеть. Двухосные вагоны заменены большегрузными 4-, 6- и 8-осных грузоподъемностью 50-125 т. Железнодорожные участки оборудованы средствами блокировки стрелочные переводы - мех. и электр. централизацией (см. Железнодорожная сигнализация), вагоны - автосцепкой и автотормозами. Локомотивный парк СССР оснащены мощными электровозами и тепловозами (1977 они выполнили 99,7% всего грузооборота с-ц), увеличился парк специализированных грузовых и цельнометаллических пассажирских вагонов. Выросли скорость доставки грузов, движение пассажирских поездов. Сетка с-ц страны увеличилась почти вдвое, большие изменения произошли в тер. размещении их. Построены крупные магистрали, гл. чин. в вост. районах СССР [Турксиб, Петропавловск - Караганда, Акмолинск - Карталы и др .; строится (1979) Байкало-Амурская магистраль). По длине железнод. сетки СССР занимает второе (после США), по размерам грузооборота, пассажирооборота и грузонапряженности - первый место в мире (см. табл.). В феврале 1 977 было принято постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о мерах по дальнейшему развитию железнод. транспорта.
Украина занимает одно из первых мест в СССР по плотности с-ц. В 1977 эксплуатационная длина с-ц в республике равнялась 22,3 тыс. Км, в т. Ч. Электрифицированных - 6,9 тыс. Км; на 10 тыс. км2 территории приходилось 369 км железных дорог. На тер. Украина размещено Донецкую железную дорогу, Приднепровской железной дороге, ЮЖД, Юго-Западную железную дорогу, Львовскую железную дорогу, Одесско-Кишиневская железную дорогу. По территории республики проходят отдельные участки Московской, Белорусской и Юго-Восточной из-ц. Самая густая железнодорожная сеть в Донбассе и Приднепровье. 3. т. Республики, особенно Львовская и Одесско-Кишиневская из-эти, играют важную роль в обеспечении перевозок экспортно-импортных грузов. В технологической единстве с магистральным 3. т. Работают трансп. железнодорожные цеха и подъездные пути предприятий. На конец 1 977 развернутая длина подъездных путей пром. предприятий и орг-ций в СССР составляла 131,2 тыс. км, по которым было перевезено 10300000000. т различных грузов, объем грузооборота - 73100000000. т • км. В УССР соответственно - 23,4 тыс. Км, 2700000000. Т и 15400000000. Т км. На 3. т. Широко применяют диспетчерскую централизацию, автом. локомотивную сигнализацию с автостопами, радиосвязь, телемеханику, вычислительную технику. Построено и реконструировано сотни железнодорожных вокзалов и железнодорожных узлов. Денежное обращение и конструкторско-технологические работы по дальнейшему повышению орг. и тех. уровня 3. т. в УССР проводят проектно-исследовательские ин-ты "Головтранспроект" в Киеве, Харькове, Днепропетровске и др. местах. Специалистов для 3 т. В Украине готовят ин-ты инженеров транспорта в Харькове и Днепропетровске. Для координации работы 3. т. Стран Совета экономической взаимопомощи (СЭВ), кроме транспортной комиссии СЭВ, 1956 осн. Организацию сотрудничества железных дорог (ОСЖД). В 1964 году в системе СЭВ создан общ. парк грузовых вагонов (ЗПИ).
Лит .: Народное хозяйство СССР в 1977 году. Статистический ежегодник. М., 1978; Народное хозяйство Украинской PCP y 1977 году. Статистический ежегодник. К., 1978; Экономика железнодорожного транспорта. М., 1975; Загорский Б. Н. Железнодорожный транспорт СССР в условиях развитого социализма. М., 1978; Ленкова Т. Н. В. И. Ленин и железнодорожный транспорт. Библиографический указатель. М., 1971.

Источник материала
Свободная публикация материалов сайта при условии наличия ссылки на сайт. Здесь общение с автором проекта по вопросам рекламы,  развития и поддержки проекта, обмена информацией, авторских прав - в контакты. Почта администратора сайта - evgeniy@fedoroff.net. Статья 29.4 Каждый имеет право свободно искать, получать, передавать, производить и распространять информацию любым законным способом. Перечень сведений, составляющих государственную тайну, определяется федеральным законом. © fedoroff.net